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证券之星数据中心根据近三年发布的研报数据计算，民生证券李萌研究员团队对该股研究较为深入，近三年预测准确度均值为80%，其预测2024年度归属净利润为盈利60.33亿，根据现价换算的预测PE为131.97。 七十年代司机有多吃香？卡车司机的“黄金年代”，如今风光不再！ 在七十年代的中国，汽车驾驶员是一个令人艳羡的职业。那时的司机地位相当于现在的飞行员，甚至在某些方面比飞行员更受尊重。 整个社会物资匮乏，拥有汽车的单位屈指可数，能掌握这门技术的人更是少之又少。在当时流传着一句俗语：＂有三宝，司机、医生、猪肉佬＂，这充分体现了驾驶员在民间的崇高地位。 一名老司机的工资通常在六七十元，而普通工人的工资仅有三十多元。除了固定工资外，驾驶员还享有各种补贴，长途运输每天补助一元，市区运输补助六角，这在当时可是一笔可观的收入。 很多年轻姑娘找对象，都会把司机排在首选行列。 但想当一名合格的驾驶员并非易事。首先必须是工厂企业的正式工人，且有稳定的工作履历。单位有了购车指标，才会考虑培养驾驶员。 即便是被选中的人，也要经过重重考验。一般要有三年以上的装卸工经验，表现优秀且得到其他职工的认可，单位领导才会签字同意。 考取驾驶证更是一段漫长的历程。从学习证到实习证，再到正式驾驶证，没有几年时间根本拿不到手。在实习期间，必须跟着老师傅学习，每天听从指挥，勤学苦练。 待遇虽好，但职业保护也很严格。每辆车只能有两个驾驶员名额，想要更换工作几乎不可能。这种严格的准入制度，使得驾驶员这个职业成为了计划经济时代最稳定的工作之一。 正是这种种限制和门槛，造就了驾驶员这个职业的特殊性。他们是单位的重要技术骨干，是社会物资运输的关键力量，更是那个年代少有的能够自由流动的群体。 在物资匮乏的年代，司机掌握着重要的信息和资源渠道。那时的中国，很多地区还处于相对封闭的状态，大多数人一辈子都难得出远门。 司机却因为工作需要，经常往返于不同的城市之间。他们不仅能看到外面的世界，还能带回各地的特产和稀缺商品。 在计划经济时期，很多商品都需要凭票供应。普通工人一年到头也买不到什么稀罕物件。但司机跑长途时，总能在不同地方买到当地特色的商品。 这种不仅体现在物质上，更重要的是信息的获取。他们能了解各地的市场行情，知道什么东西在哪里更便宜或者更好买。他们就像是那个年代的＂活地图＂，掌握着大量的实用信息。 工资待遇方面，驾驶员享有完整的六级工资制度。从最低的五级到最高的特级，每一级的晋升都意味着实实在在的收入提升。一个特级驾驶员的工资能达到八十多元，这在当时已经是相当高的收入水平。 除了基本工资，各种补贴也是一笔可观的收入。长途运输的补贴比市区高，有些跑长途的老司机月收入能超过百元。在当时，这样的收入水平已经超过了很多基层干部。 社会地位带来的隐性收益更是无法估量。走到哪里都有人给面子，帮人搬个家、带个货都会收到重谢。很多单位的领导也都愿意和司机打好关系，因为用车是经常的事。 司机的社交圈子也相当广阔。他们不仅认识本单位的同事，还结识了沿途各地的朋友。这种人脉资源在特殊年代显得尤为珍贵，很多事情都能通过这层关系得到解决。 ＂脚踩三块铁，走遍天下无难事＂这句俗语，形象地概括了司机的社会地位。在信息闭塞的年代，他们是少数能够自由流动的群体，也是消息灵通的一群人。 这种职业优势一直延续到改革开放初期。那时虽然私营企业开始出现，但由于汽车仍然稀少，驾驶员依然是一个受人尊敬的职业。他们不仅掌握着重要的运输渠道，更承担着信息传递的重要功能。 每到一个地方，司机都能得到特殊的招待。餐馆、旅店都会给予优惠，有些地方甚至专门设有＂司机休息室＂。这种特殊待遇反映出社会对这个职业的重视程度。 正是这些独特的职业优势，使得＂司机＂成为那个年代最受欢迎的职业之一。他们不仅享有稳定的收入和良好的社会地位，更重要的是掌握着普通人难以获得的资源和信息，这在物质相对匮乏的年代显得尤为珍贵。 七十年代的司机不仅要会开车，更要精通维修技术。当时全国的维修网点少之又少，一旦车辆出现故障，基本都要靠司机自己处理。 修车成了必备技能，每个司机都要学习一本厚达十几厘米的维修手册。从发动机到变速箱，从电路系统到底盘结构，都要了如指掌。 那时的卡车设备简陋，没有现代化的助力系统。方向盘特别重，刹车和离合器都需要很大的力气才能踩下去。开一天车下来，整个人都会感到疲惫不堪。 最难的是摇车启动。冬天清晨，司机要提前一两个小时到单位，先烧热水给水箱加水。摇动曲柄发动引擎时，稍有不慎就可能伤到手臂。 通讯设备也很落后。车辆抛锚时，没有手机可以呼叫救援。司机只能自己想办法修，实在修不好就只能守着车等救援。有时一守就是几天。 时代在变迁炒股杠杆是什么意思，如今的驾驶员职业已经发生了巨大的改变。现代车辆都配备了智能系统，驾驶难度大大降低。导航系统代替了记路的繁琐，通讯设备让求援变得容易。 
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